公路橋梁
橡膠支座更換施工（gōng）過程中如何能不破壞橋梁的（de）結構,由於我國在上世紀八、九十年（nián）代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)現在檢查（chá）發現多數橋梁（liáng）
橡膠支座經過多年使用後已經損壞（huài）、移位。因此，
橡膠支（zhī）座到一定年份損（sǔn）壞後就要更換（huàn），而且這（zhè）些橋梁現（xiàn）在仍然承（chéng）擔著重要的交（jiāo）通運（yùn）輸任務，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必（bì）須在不斷交通的（de）情況下（xià）更換舊支座，采（cǎi）用普通（tōng）的（de）千斤頂根本沒有辦法更（gèng）換
橡膠支座。
公路橋梁
橡膠（jiāo）支座更換主要步驟分為：
1，GPZ4.5SX公路橋梁
橡（xiàng）膠支座施工準備，安裝（zhuāng）頂升支（zhī）撐。2，頂升係統安裝，同（tóng）步頂升係統設備調（diào）試。3，封鎖交通。4，頂升階段監測：進行橋體稱重，確認各頂升支點反力。分級（jí）頂（dǐng）升直施工所需高（gāo）度。5.更換（huàn）：拆下舊支座，安裝新支座。6，對新安裝支座進行安裝質量檢驗。7，拆卸施工設備進（jìn）行（háng）
橡膠支座更換一定要有專（zhuān）業的施工隊隊伍，因（yīn）為老橋梁板是一個整體，不能一片一片梁的頂起來，須要幾個或（huò）是十幾個千斤頂同（tóng）時（shí）作用，一般是用電腦控製力的，板梁用的是（shì）
橡膠支座，頂起一點空後，把（bǎ）支座取出，換上新的橡膠支座產（chǎn）品。如果采用扁千斤頂技術進行（háng）橡膠支座的座更換，不僅（jǐn）成功地完成了對該（gāi）橋支（zhī）座的現場處置，而且整個施工過程始終處於（yú）受控（kòng）狀態。該橋的順利施工，也表明了我們的施工方法和施（shī）工控製技術的可行性。我省使用中的橋梁有上千座，通過我們的調查（chá），有至少20% 的橋梁支座存在較嚴重的病害，需要進（jìn）行處置，否則會影響橋（qiáo）梁本身（shēn）的結構安全。通（tōng）過對該橋的現場（chǎng）處置，我們總結出了一套適用的支座更（gèng）換處置方法及控製技術，該技術有著廣（guǎng）闊（kuò）的應用前景。
公路橋梁橡膠支座施工注意事項
1、對不同形式的橋橡膠支（zhī）座應采用不同的頂升方式。對於由T梁或工字梁組成的截麵形（xíng）式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升（shēng）空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部（bù），而易（yì）選在兩肋（lèi）及箱梁腹板部位（wèi），防止對梁體的（de）損壞。
2、由於邊梁本（běn）身自重及橋麵附（fù）屬設施（如護欄、分聯處連（lián）接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力（lì）與行程雙控製，並以行程為最終控製。避免（miǎn）由於起頂不均（jun1）勻而造成橋麵的剪切破壞。
3、嚴格控製梁體的頂升（shēng）高度，避免頂升高度（dù）過高造成橋麵及附屬設施的損壞。在橋梁頂升過程中使用氣（qì）囊千斤頂是近年（nián）新開發的一種頂（dǐng）升設備，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、製係統、電子監控（kòng）等。氣囊千斤頂由高質橡（xiàng）膠鋼絲材料製成（chéng），有關技術指標設計最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊幾何尺寸為：長（zhǎng）70cm，寬58cm，厚3cm。由於（yú）其結構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現（xiàn）了其他千斤（jīn）頂所無法滿足的所需要施工空間小（xiǎo）的要求，所（suǒ）以"超低高度氣囊（náng）式千斤頂"可以直（zhí）接在蓋梁上起（qǐ）頂適合於空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結構尺寸上滿足了（le）直接在（zài）蓋梁上（shàng）起頂及頂升間隙（xì）小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全（quán）符合有關要求。為了確保工程（chéng）GPZ4.5SX公路橋梁橡（xiàng）膠支座施工作業的順利進行，做到心中有數，對空心板的受力、變形做了（le）分析，並進行了（le）力學計算（suàn），重在了解結構受力後內部變化情況。
公路橋梁橡膠支座計算模型及參數取一座30m跨空心板橋作為（wéi）算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其（qí）是底板部位的橫向受力。分析計算按平麵應力（lì）模型進行，單（dān）元采用8節點等參元。縱向受力長度偏於保守地取用氣囊的順（shùn）橋向長度L一70cm。對30m跨（kuà）徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恒載（zǎi）為9t。計算結果通過有限元計（jì）算，支（zhī）座更換施（shī）工過程中，梁體所受的最大剪應力（lì）為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大於正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混（hún）凝土容許（xǔ）主（zhǔ）拉應力[d：-]2.34MPd；與施工階段（duàn）受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一（yī）3.38MPa非常接近。但考慮到出現較大主拉應力的範圍較小，並（bìng）且計算時采用了比較保守的縱（zòng）橋向隻有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力（lì）基本處於安（ān）全範圍內。梁體（tǐ）最大主壓應力S。：==2.73MPa，遠小於正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力一18.2MPa。因（yīn）此，梁體的主壓應力滿足規範要求。
