幾種廣泛使用
板式（shì）橡膠支座產品展（zhǎn）示(1)
橡膠支座傳遞上部結構的（de）各種荷載 (2)
板式橡膠支座能適應溫（wēn）度、收縮徐變等因素產生的位移（yí）2、按（àn）受力特性分為：(1)固定支座(2)活動支座3、支座布置(1)簡支梁橋一般一端采用固定支座（zuò）,一端采用活動支座（zuò）(2)連續梁一般每一聯中的一個橋（qiáo）墩設固定支座. 支座的設置應有利於墩台傳遞水平力. 二、支座的類型和構造（zào）1、支座通常用鋼（gāng），橡膠等材料來製（zhì）造主（zhǔ）要（yào）類型有：(1)簡易支座（zuò）(2)弧（hú）形鋼板支（zhī）座(3)
橡膠支座2、應根據橋梁結構的跨徑、支點反力的大小、梁體的變形程度等因（yīn）素來選取支座類型(1)中小跨度公路橋一般采用
板式橡膠支座(2)大跨度連續梁（liáng）橋一般采用
盆式橡膠支座(3)鐵路橋采用鋼支座
在公（gōng）路（lù）橋梁工程中重要的組成部分:
橡膠支座、伸縮縫：上部結構、下部結構、附屬結構;、低水位：河流中的水位是變動在枯水季節（jiē）的最低水位;高（gāo）水（shuǐ）位：洪峰季節（jiē）河流中的最（zuì）高水位;設計洪水位：橋梁設計中按規定的設計（jì）洪（hóng）水位頻率計算所（suǒ）得（dé）的高水位;淨跨徑：對於對於梁式橋（qiáo）是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（dūn）之間的淨距用10表示，對於拱式橋是每孔拱兩個拱角截麵最低點之間的（de）水（shuǐ）平距離;總跨徑：多孔橋梁中各孔淨跨徑的總和，也（yě）稱橋梁（liáng）孔徑（jìng）;計算跨徑：對於具有
橡膠支座的橋梁，是指橋跨（kuà）相鄰及兩個橡（xiàng）膠（jiāo）
橡膠支座中（zhōng）心之間的距離，用1表示（shì），對於拱式橋，是兩相鄰拱角（jiǎo）截麵（miàn）形心點之間（jiān）的水平（píng）離;橋梁全長：橋梁兩（liǎng）端兩個橋台的側牆或八字牆後端點（diǎn）之間的距離梁高度（dù）：指橋麵與低水位之間的高差或為橋麵與橋下線路（lù）路麵之間的距離;橋（qiáo）下淨空高度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之（zhī）間的（de）距離（lí）;建（jiàn）築（zhù）高度：
橡膠支座技術設計;4)施工圖設計。橋（qiáo）梁縱斷（duàn）麵（miàn）設計內容：橋梁總跨徑（jìng）的確定;橋梁的分孔;橋道高程（chéng）的確定;橋上和橋頭引道的縱坡;基礎埋置深度。對於（yú）無較拱（gǒng），拱（gǒng）腳允許被設計（jì）洪水位淹沒（méi），但淹沒深度（dù）一般不超過拱圈（quān）矢高的2/3，並且在任何（hé）情況（kuàng）下，拱底麵應（yīng）高出設計供水位1.0m，拱腳的起拱線應高出最高流水水位不小於0.25m。9、橋道高程確定後，就可根據兩端橋頭（tóu）的地形和（hé）線路要求來設計橋梁的縱斷麵線性。一般小橋通常做成平坡橋，對於大、中橋梁。為了有利於（yú）橋麵排水和降低引道路堤高度（dù）。往往設計從中間到;兩端的雙向縱坡。橋上（shàng）縱坡不宜大（dà）於4%橋頭引道縱坡不宜大於5%。對於市鎮混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道處縱坡發生變更的地方均應按規定（dìng）設置豎曲線。
各級公路橋涵的汽車荷載等級高（gāo）速(一級)公路：公路（lù）-I級（jí）;二(三（sān）、四)級（jí）公路：公路—II級。計（jì）算剪力效應時，上述集中荷載標準值Pt應乘以1.2的係數。汽車荷載衝擊（jī）力：汽車從較高的速度駛過橋梁時。由於橋麵不平整，發生機震動等原因會引起（qǐ）橋梁結構的振動從麵造成內力增大。偶然作用：偶然作用包括地震作用和（hé）船泊（bó）或漂流物的撞擊作用，這種荷載在設計使用期內不一定出（chū）現，但一旦出（chū）現（xiàn），其持續時間短而數值很大。橋麵排水什麽情況設（shè）排水，什麽情況不設排水?通常當橋麵縱坡大於2%而橋長小於50m時，雨水可流至（zhì）橋頭（tóu）從（cóng）引（yǐn）導（dǎo）上排除，橋上就不必設（shè）置專門的泄水孔道，為防止雨水衝刷引導路基（jī），應在橋頭引導的兩側設置流水槽。
橡膠支座（zuò）當縱坡大於2%但橋長50m時，宜在橋上每隔12～15m設置一個泄水管，如橋麵縱（zòng）坡大於2%則（zé）宜每隔6～8m設（shè）置一個泄水管。
橋上行車路麵高程至橋跨結構最下緣之間的距離;淨矢高：是從拱頂（dǐng）截麵下緣至相鄰兩拱腳截（jié）麵下緣（yuán）最低點之間的（de）垂直距離。以10表示（shì）;拱橋（qiáo）中拱圈的計算矢高與計（jì）算跨徑之比。橋梁的（de）基本體係及各自受力特點區別：1)梁式橋梁式橋是一種（zhǒng）在豎向荷載作用（yòng）下無水平反力的結構，
橡膠支（zhī）座由於外力的（de）作用力方向與承重結構的軸線接近垂（chuí）直，故與同樣跨徑的其他結構體（tǐ）係相比，梁內（nèi）產生（shēng）的彎矩最大;2)拱式橋 其主要承重結構時拱圈或拱肋，這種結構（gòu）在豎向荷載作用下（xià），橋墩或橋台將承受水平推力，同（tóng）時，這種水平推力（lì）將顯著抵消荷載所引（yǐn）起在拱圈內的彎矩作用;鋼架橋主要承重結構是梁或板和立柱或豎（shù）牆整體結合在一起的鋼架（jià）結構，梁和柱的連接處具有很大的鋼性，在（zài）豎向荷載作用下，梁部主（zhǔ）要受彎（wān），麵在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態介於梁橋與拱橋之間;4)懸索橋;5)斜（xié）拉橋（qiáo）;6)組（zǔ）合體係梁橋。橋（qiáo）梁涵洞分類：特大（dà）橋(L>1000m，Lk>150);大橋(100≤L≤1000，40≤Lk≤150);中橋(30﹤L﹤100，20≤Lk﹤40);小橋(8≤L≤30，5≤Lk﹤20);涵洞(Lk﹤5);上承式橋：橋麵布置在主要承重結構上;橋麵布置在承重結構之下稱之為下承重（chóng）式（shì）橋;橋麵布置在橋跨結（jié）構高度中間的稱為中承式橋。。橋（qiáo）梁設計程序：1)“預見”和“工可”研究階（jiē）段;2)初步設計;
