幾種廣（guǎng）泛使用
板式（shì）橡膠支座產品展示(1)
橡膠支（zhī）座（zuò）傳遞上部結構的各種荷載 (2)
板式橡膠支（zhī）座能適應溫度、收縮徐變等因素產生的（de）位（wèi）移2、按受力特性分為（wéi）：(1)固定支座(2)活動支座3、支座布置(1)簡支梁橋一般一端采用（yòng）固定支座,一端采用活動支座(2)連續梁一般每一聯中的一個橋墩設固定支座. 支（zhī）座的設置應有利（lì）於墩台傳遞水平力. 二、支座的類型和構（gòu）造1、支（zhī）座通常用鋼，橡膠（jiāo）等材料來製造（zào）主（zhǔ）要類型有：(1)簡易（yì）支座(2)弧形鋼板支座(3)
橡膠支座（zuò）2、應根據橋梁結構的（de）跨徑、支點反力的大小（xiǎo）、梁（liáng）體的變形程度等因素來選取支座類型(1)中小跨度公路橋（qiáo）一般采用
板式橡膠支（zhī）座(2)大跨度連續（xù）梁橋一般采用
盆式橡膠支座(3)鐵路橋采用鋼支座
在公路橋梁工程中重要的組（zǔ）成部分:
橡膠支座（zuò）、伸縮縫：上（shàng）部結構、下部結構、附屬（shǔ）結構;、低水位：河流中的水位是變動在枯水季節的最低水位;高水位：洪峰季節河流中的最高（gāo）水位;設計洪水位：橋梁設（shè）計中按規定的（de）設計洪水位頻率計算所得的高水位;淨跨徑：對（duì）於對於梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的淨距用10表示，對於拱式橋是每（měi）孔拱兩（liǎng）個拱角截（jié）麵最低點（diǎn）之間的水平距離;總跨徑：多孔橋梁中各（gè）孔淨跨徑的總（zǒng）和，也稱橋梁孔（kǒng）徑;計算跨徑：對於具有
橡膠支座的橋梁，是指橋跨相鄰及兩個橡膠
橡膠支座中心之間的距離，用1表示，對於拱（gǒng）式橋，是兩相鄰拱角截麵形（xíng）心點之（zhī）間的水平離;橋梁全（quán）長：橋梁兩端兩個橋台的側牆（qiáng）或八字牆後（hòu）端點（diǎn）之間的距離梁高度：指橋麵與低水位之間（jiān）的高（gāo）差或為橋麵與橋下（xià）線路路麵之間的距離;橋下淨空高（gāo）度：設計洪水位或（huò）計算通航水位至橋（qiáo）跨結（jié）構（gòu）最下緣之間的距離;建築高度：
橡膠支座技術設計;4)施工圖設計。橋梁縱斷麵設計內容：橋梁總（zǒng）跨徑的確定;橋梁的分孔;橋道高程的確定;橋上和橋頭（tóu）引道的（de）縱坡;基礎埋（mái）置深度。對於無（wú）較拱，拱腳（jiǎo）允許被設計洪水位淹（yān）沒，但淹沒深度（dù）一般不超過拱圈矢高的2/3，並且在任何情況下，拱底麵（miàn）應高出設計供水位1.0m，拱腳的（de）起拱線應高出最高（gāo）流水水位（wèi）不小於0.25m。9、橋道高程確定後，就可根據兩端橋頭的地形和線路要求來設計橋（qiáo）梁的縱斷麵（miàn）線性。一般小橋通常做成平坡橋，對於大、中橋梁。為了有利於橋麵（miàn）排水和（hé）降低引道路堤高度（dù）。往往設計從中間到;兩端的雙向縱坡。橋上縱坡不宜大於4%橋（qiáo）頭引道縱坡不（bú）宜大於5%。對於市鎮混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱（zòng）坡和橋頭引道處縱坡發生（shēng）變更的地方均應按規定設置豎曲線。
各級公路橋涵的汽車荷載（zǎi）等級高速(一級)公路：公路-I級;二(三、四)級公路：公路（lù）—II級。計算剪力效應時，上述集中荷載標準（zhǔn）值Pt應乘（chéng）以1.2的（de）係數。汽車荷載（zǎi）衝擊力：汽車從較高的速度駛過橋（qiáo）梁（liáng）時。由（yóu）於橋麵不平整，發生機震動等原因會引起橋梁結構的振動從麵造成內（nèi）力增大。偶然作（zuò）用：偶（ǒu）然作（zuò）用包括地（dì）震作（zuò）用和船泊或漂流物的撞擊作用，這種荷載在設計使用期內不（bú）一定出現，但一旦出現，其（qí）持續時間短而數值很（hěn）大。橋麵排水（shuǐ）什麽情況設排水，什麽情況不設排水（shuǐ）?通常當橋麵縱坡大於2%而橋長小（xiǎo）於50m時，雨水可流至橋頭從引導上排除，橋（qiáo）上就不必設置專門的泄（xiè）水（shuǐ）孔道，為防止雨水衝刷（shuā）引導路基，應在橋頭引導的兩側設置流水槽。
橡膠支座當縱（zòng）坡大於2%但（dàn）橋長（zhǎng）50m時，宜在橋上每隔12～15m設置一個泄水管，如橋麵縱坡大於2%則宜每隔6～8m設置一個泄水管。
橋上行車路麵高程（chéng）至橋跨結構最下緣之間的距離;淨矢高：是從（cóng）拱頂截麵下緣至相鄰兩拱腳截麵下（xià）緣最低（dī）點之間（jiān）的垂直距離。以10表示;拱橋中拱圈的計算矢高與計算跨徑之比。橋梁的基本體係及各（gè）自（zì）受力特點區別：1)梁式橋梁式橋是一種（zhǒng）在豎向荷載作用下無水平反力的結構，
橡膠支座由於外力的作用力方向與（yǔ）承重結構的軸線接近垂直，故與同（tóng）樣跨徑的其他結構體係（xì）相比，梁內產（chǎn）生的彎矩最大;2)拱式橋 其主要承重結構時（shí）拱圈或拱肋，這種（zhǒng）結構在豎向荷載作用下（xià），橋墩或橋台（tái）將承受（shòu）水平推力，同時，這種水平推力（lì）將顯（xiǎn）著抵消荷載所引起在拱圈內的彎矩作用;鋼架橋主要（yào）承重結構是梁或板和立柱或豎牆整體結合在一起的鋼架結構，梁和柱的連接處具有很大的鋼性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，麵在柱腳處也具有水平反力（lì），其受力狀態介於梁橋與拱橋之間;4)懸索橋;5)斜拉橋;6)組（zǔ）合體係梁橋。橋梁涵洞分類：特大橋(L>1000m，Lk>150);大（dà）橋(100≤L≤1000，40≤Lk≤150);中橋(30﹤L﹤100，20≤Lk﹤40);小橋(8≤L≤30，5≤Lk﹤20);涵洞(Lk﹤5);上承式橋：橋麵布置在主要（yào）承重結構上;橋麵布置在（zài）承重（chóng）結構之（zhī）下稱之為下承重式橋（qiáo）;橋麵布置在橋跨結構高度中間的稱為中承式橋。。橋梁設計程序：1)“預見”和“工可”研究階段;2)初步設計;
